【热点话题】油品升级步伐再加快　北京明年或推国六排放

北京市在2016年将力争实施第六阶段机动车排放标准，并同步改善油品质量；进一步加严汽油中的环保指标，力争2016年发布实施第六阶段油品标准。而国家标准的要求是2018年起在全国范围内供应第五阶段车用燃油。

　　若此计划顺利执行，则北京市在机动车排放管理方面再一次走在了全国的前列。据了解，北京市实施新车排放标准均比全国提前2至3年。先后于1999、2002、2005、2008、2013年执行了国一、二、三、四、五机动车排放标准。

　　据卓创了解，目前正在积极开展排放标准的研究论证，且新的排放标准可能会包括五项标准，其中包括两项油品标准、一项轻型汽车排放控制标准、两项重型车排放控制标准，此外还将修订两项重型发动机和机动车标准。当然这些都还在研究论证当中。而国六标准的制定，最为吸人眼球的当属将首次引入美国标准。

　　首先，从工况限制来看。有人认为，欧洲测试循环体系对汽油机是固定工况限值，而美国是随机工况限值，借鉴美国加州机动车排放标准不符合我国国情。但北京环保局将美国FTP和欧洲NEDC循环工况与北京市实际情况进行初步对比分析后发现美国FTP工况更接近北京市和中国其他大城市的实际情况。比如，就循环工况本身而言，欧洲是稳态循环，美国为瞬态工况，显然更符合北京市或中国其他大城市瞬变的实际驾驶情况。因此，未来北京市在实施第六阶段车用燃油地方标准方面，将参考借鉴美国加州和欧洲的相关标准。这将是我国在实施机动车排放标准上首次引入美国标准。

　　其次，欧洲标准已经不能完全适应北京市和我国的实际气候状况和道路条件，标准本身也存在缺陷。

　　比如，欧六汽油车排放限值与欧Ⅴ要求基本相同，不能满足北京市不断加严排放限值的要求。而气候跟道路条件方面的不同，则是体现在纬度方面。欧洲主要国家的纬度高于北京市的纬度，也高于中国大部分地区的纬度，纬度越低，车辆的油气蒸发排放相对越高。以北京市为例，每年车辆静置时或行驶中没有被控制的VOC（挥发性有机化合物）排放就有2万多吨，平均每车每年约40千克。VOC是产生PM2.5和光化学污染的最重要前提物，况且我国汽油中的烯烃和芳烃含量远高于欧洲和美国，引入美国ORVR（车载加油油气回收系统）方法对这部分VOC进行控制势在必行。从欧洲和美国排放标准的对比中也可以发现，欧洲标准多年来也一直在借鉴美国标准，准确地说是加州标准。

　　不管是欧洲标准，还是美国标准，只要是适合我们国家实际情况的指标，我们都可以拿来借鉴。当然，作为全世界最大的汽车生产国和消费国，制定适合中国国情的排放标准法规势在必行。然而，我国目前支持全面制定排放法规的技术保障能力依然有限，面对严重的大气污染，基于我们十几年来治理机动车污染的经验和教训，借鉴和结合欧美排放标准中的有利因素，不失为过渡阶段的有效策略。 来源于卓创资讯